信息来源


：经济日报                   发布日期
：2015.08.12 

      随着近年来铁路建设步伐不断加快，以武汉为中心，正在形成至京津
、长三角





、珠三角地区的4至5小时左右快速客运交通圈，以及至郑州、长沙


、南昌
、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈


。而且随着武汉与成都等地携手打造铁水联运的物流新模式
，更将助力长江经济带建设

。 
　　8月7日6时



，今年第41趟“中欧班列”满载着武汉城市圈企业的物资，从武汉铁路局集装箱中心站疾驰北上






，开往欧洲交通枢纽城市——杜伊斯堡。 
　　这是继东风集团整车

、富士康电子产品、冠捷显示器、武钢特种钢材
、长飞集团光缆等物资自2012年起搭乘“中欧班列”开行到波兰、捷克等国家和地区后，今年首次延伸开行到德国汉堡和杜伊斯堡
。 
　　据统计



，今年1至7月，武汉铁路局已累计开行中欧班列35列

，比2014年全年多运行14列

。 
　　“十字”交会，互联互通 
　　近年来

，湖北铁路建设快速发展
。武汉铁路局管内京广高铁的开通运营
，使湖北迈入了“高铁时代”，武汉成为全国第一个处在高铁客专“十字”交会点的城市










。随着合武铁路
、汉宜铁路、天兴洲大桥、武汉北编组站和新调度楼等一批重点建设项目陆续投入运营


，武汉枢纽形成一大编组站

、两大过江通道、三大客运站互联互通

、有序衔接的格局，枢纽功能进一步强化


、辐射作用大幅增强。 
　　同时
，武咸

、武石、武冈城际和修建中的汉孝城际铁路将武汉“8+1”城市圈连成一体；已开工建设的武汉至九江、武汉至十堰城际铁路，将打造出武汉至黄石
、九江




、南昌






、襄阳、十堰的1至2小时城际快速交通网络，为加速武汉与鄱阳湖生态经济区
、汉江沿岸经济区的经济流动



，促进城镇一体化发展和沿线开放开发带来不竭动力
；紧锣密鼓建设中的武汉新港江北铁路、鄂州三江港区铁路等重点工程，则给湖北省周边货物“达江入海”提供了便利

。完善的铁路基础设施为加速长江经济带沿线城市的物资流动，拉动湖北经济发展、完善综合交通运输体系



、提升战略支点地位
，发挥了重要作用
。 
　　随着铁路建设步伐加快
，武汉铁路局客运能力提升


、客运速度增幅明显

，以武汉为中心
，形成至京津、长三角
、珠三角地区的4至5小时快速客运交通圈
；覆盖湖北省内300公里范围和至郑州




、长沙
、南昌
、合肥等中部省会城市2至3小时的快速客运交通圈；从武汉乘坐高铁动车可快速直达全国25个省会城市
。通过联程中转的方式




，武汉到主要城市间旅行时间大幅压缩，实现全国各大经济区域的快速通达





。 
　　今年7月1日铁路调图后
，武汉至贵阳首次开行始发直达高铁

，将两地之间的火车运行时间由原来的15小时15分缩短至5小时

。同时






，合武客专与同期开通的合福高铁相连，搭建出了华中与华南地区的一条大能力客运通道，使长江经济带与21世纪海上丝绸之路核心区连成一体


。今年上半年，武汉铁路局共发送旅客7588万人，同比增加643万人



，同比增长9.3%
。 
　　加快长江经济带建设，为湖北构建现代产业体系发展带来了机遇，电子
、汽车等高科技

、高附加值货物“走出去”的运输需求随之大幅增加。武汉铁路局在2012年10月正式开行中欧国际货运集装箱班列之后
，于2014年4月实现常态化运营
。该局按照“定点
、定线

、定车次
、定时
、定价”的“五定”方式运输，为“中欧班列”量身定制了武汉至阿拉山口
、满洲里等地的专用线路，将以前采取“江海直达”到德国


、捷克
、波兰等国的运输期限由44天压缩到15天

。湖北当地的电子产品、汽车、石材等物资搭乘“中欧班列”快速发往欧洲各国


，通过回程运输的方式



，欧洲当地的生鲜搭乘班列一站式直达武汉，大大推动了双边贸易的发展



。 
　　今年以来


，“中欧班列”实现密集开行
，7月共开行12列，返程“捎货”运输10列

。“中欧班列”迅速成为横跨亚欧、联通国际的桥梁
，打通了一条湖北直达欧洲的陆上货运大通道



，带动了武汉乃至整个中部地区的对外经贸合作，让武汉推进向西开放战略和参与共建丝路经济带迈出了坚实的步伐。 
　　铁水联运
，货畅其流 
　　武汉铁路局相关负责人介绍，目前



，该局已相继实施了108类批量零散货物快运
、一口价新直通等一系列货改新举措
，快运货物日发送量3000吨左右；实施物流网络“8812”工程建设，建设全国性物流中心8个
、区域性物流中心8个
、地区性物流中心12个，实现对湖北

、豫南地区货源全覆盖、服务全方位；实施零散货物快运“311”工程


，建成300个货运服务点、100个作业站


、配置专业服务汽车100台

；推进集装箱运输“百千工程”，改进集装箱运输服务，实现中欧

、中亚班列2015年开行100列以上



，铁水联运达到5000标箱以上。 
　　武汉昆仑物流公司与武汉铁路局长期合作
，但货物走汉蓉集装箱班列却是第一次

。公司负责人杨辉昆告诉记者，“借助铁路95306服务平台
，只需通过电话或网上预约




，铁路部门就可以上门提供从收货装车直至送达目的地的‘门到门’服务
，非常方便。” 
　　快捷的武汉铁路交通使长三角

、珠三角




、海峡西岸经济区等融为一体
，武汉铁路局利用铁水联运带动作用强、辐射范围广的特点，不断开发新产品
。今年2月
，武汉



、成都

、泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》

，三地联合打造铁水联运。以前，东南沿海和武汉地区沿江各地货物运输只能选择长江航运
，从宜昌到重庆在三峡大坝“翻坝”待闸时间过长。实行铁水联运分流后
，不仅大大提高了“翻坝”转运能力
，缓解长江黄金水道物流“梗阻”问题

，而且极大地降低物流运输成本
，将长江水运成本优势发挥到最大
。 
　　武汉铁路局负责人表示
，下一步，该局将依托完善的铁路网
，推出更多铁路物流产品，为“湖北制造”
、“中国制造”走出去



，提供低成本
、高效率的物流服务





，助力长江经济带建设快速发展
。